這一行動是由中國航協(xié)與國際航協(xié)共同發(fā)起的,目標(biāo)是明年實現(xiàn)全部電子客票化。游易航空旅行網(wǎng)表示,他們手中剩余的BSP紙票還能賣3天左右。目前航空公司依然可以向乘客提供紙質(zhì)機票和電子客票。

游易航空旅行網(wǎng)市場部總監(jiān)王一力說:電子票是紙質(zhì)機票的一種電子號碼記錄,它是由數(shù)字和字母組成的記錄號碼。他總結(jié)電子客票主要有三大優(yōu)點,首先是省去了等待送票或者上門取票的時間。乘客如果選擇電子客票,在網(wǎng)上下訂單,通過網(wǎng)上銀行付款,然后直接帶好證件去機場的值機柜臺辦理登機手續(xù)即可。

他說,電子客票不會出現(xiàn)丟失或者損壞、忘帶票等情況。電子客票由于不存在實體,乘客只需要記住自己的行程、航空公司和起飛時間,就可以帶著證件辦理登機手續(xù)。

此外,電子客票的訂票不受空間和時間的限制。訂購紙票需要等待送票,而且只能在固定的地點買票,對于無法送機票的偏遠之處,或者是在離值機柜臺關(guān)閉前很短的時間內(nèi),都不能順利拿到機票,而電子客票卻能避免這樣的尷尬。

南方航空公司于2000年率先推出國內(nèi)第一張電子客票。國航、東航、南航于2005年相繼加入了電子客票系統(tǒng)。全球航空公司的目標(biāo)是在2007年底,實現(xiàn)100%電子客票。

另一方面,對國際航協(xié)而言,推行電子客票的本意是簡化航空公司和代理人的機票印刷及配送成本。對航空旅客來說,真正的電子客票應(yīng)該能足不出戶訂票付款。但現(xiàn)在,電子客票全面取代紙票所帶來的商務(wù)成本的壓縮仍非常有限。

“航空公司在機場只為自己網(wǎng)站或直屬門店售出的機票打印作為報銷憑證的行程單,代理點售出的電子客票需由代理商分別郵寄給旅客,我們每月郵費就要掏幾萬元?！庇我拙W(wǎng)相關(guān)負責(zé)人表示。由于擔(dān)心行程單郵寄太慢錯過報銷時間甚至中途丟失,一些旅客不得不特意跑一趟機票代理點領(lǐng)行程單,這使電子客票的優(yōu)勢大打折扣。

電子客票在異地辦理登機手續(xù)過程中也往往遭遇不便。旅客持電子客票得先到專門柜臺換領(lǐng)紙票,然后再回到辦票柜臺辦登機手續(xù)。另外,受機票銷售系統(tǒng)的制約,電子客票目前仍無法實現(xiàn)不同航空公司航班的簽轉(zhuǎn),這在航班不正常時會給旅客造成極大不便。